蔚來巨虧背后:從消費者到供應商皆暗潮涌動

2019-09-26 15:23:29     來源:鋅刻度

[ 導讀 ] 兩天之內,蔚來汽車對外界玩了一出峰回路轉的好戲。無從知道蔚來為何如此玩了這出戲,但這家國內新勢力造車的領軍者,顯然正在遭遇成立以來的至暗時刻。


【編者按】兩天之內,蔚來汽車對外界玩了一出峰回路轉的好戲。無從知道蔚來為何如此玩了這出戲,但這家國內新勢力造車的領軍者,顯然正在遭遇成立以來的至暗時刻。


巨虧之外,是蔚來缺錢、自燃、裁員、銷量下滑等等的負面纏身。這種自救方式是否可行?獲得的獨立融資,能否反哺巨虧400億的蔚來?誰也無法判斷。


本文轉自“鋅刻度”,作者陳鄧新、多樂,原標題《蔚來巨虧背后:從消費者到供應商皆暗潮涌動》。


作者丨陳鄧新 多樂


來源丨鋅刻度(ID:znkedu)


兩天之內,蔚來汽車對外界玩了一出峰回路轉的好戲:先是在9月24日突然取消第二季度財報電話會議,然后在眾多質疑批判聲與當日股價開盤暴跌中,于9月25日晚又突然重啟了電話會議。


無從知道蔚來為何如此玩了這出戲,但這家國內新勢力造車的領軍者,顯然正在遭遇成立以來的至暗時刻——蔚來2019年Q2財報顯示,第二季度營業收入為15.08億元,凈虧損為32.85億元。


數據顯示,2019年上半年蔚來虧損59.37億元,2016年-2019上半年,三年半合計虧損403.45億元,而特斯拉用了15年才達到同等的虧損額度。以此計算,蔚來燒錢速度是特斯拉的4倍。


巨虧之外,是蔚來缺錢、自燃、裁員、銷量下滑等等的負面纏身。而且,這些負面短時間內仍然難以看到改善的希望——9月25日晚的電話會議上,蔚來創始人、CEO李斌就承認,預計蔚來汽車今年毛利率仍會是負數。


在李斌的計劃中,蔚來的自救方式是將NIO Power拆分、獨立融資,希望擺脫蔚來輸血的同時,以此反哺蔚來股價。根據蔚來最新公開的官方數據,目前NIO Power部署了超過100座換電站、500多輛充電車。


這種自救方式是否可行?獲得的獨立融資,能否反哺巨虧400億的蔚來?


誰也無法判斷。不過,從鋅刻度走訪的情況來看,在賈躍亭樂視帝國的前車之鑒下,蔚來產業鏈上的各方,無論是消費者,還是蔚來員工、股東、供應商,已經潛伏著暗潮涌動。

蔚來巨虧背后:從消費者到供應商皆暗潮涌動

腦袋有“坑”才會現在買


“如果重新選擇一次,我還是會選擇蔚來?”上海王先生是蔚來ES8的車主,平時以市區通勤為主。


9月下旬,王先生告訴鋅刻度:“5月初,蔚來在小區車庫安裝專屬充電樁后,費用明顯較低,現在一個月電費220元左右,平均每公里0.1元左右,相比以前開的加油車,省的不是一點半點。”


不過,從8月24日起,蔚來ES8車主可終身免費換電,此前每次需花費180元,王先生頓時感到專屬充電樁有點雞肋了。而且,他也知道蔚來有一些產品和技術上的問題,盡管蔚來在今年曾自燃超過三次,但這依然沒有動搖他,“問題都解決了,還給我們很好的兜底方案,有行業沒有的軟硬件升級,對蔚來很滿意。”


在外界看來,王先生堪稱是一個蔚來汽車的“死忠粉”,愿意與蔚來一起成長,成為蔚來度過至暗時刻的關鍵依靠。


不過,相比更多的消費者,王先生顯然只是“死忠粉”消費者中的一個典型代表,如同錘子手機“死亡”之后,還有粉絲為老羅吶喊,為錘子流淚。


其實,對蔚來而言,在安撫這些已購車的消費者之外,真正的問題在于,如何獲取新的購買者和粉絲?


最能表現這一點的市場數據,卻不容樂觀,蔚來ES8 7月交付164輛、8月交付146輛,而2019年第一季度交付3989輛,第二季度交付3140輛,呈現斷崖式下跌。


根據蔚來的公告,下跌原因主要包括:受4803輛ES8電池召回事件影響,蔚來七月份產量和交付量下降、新能源汽車補貼退坡、國內乘用車銷量持續下滑的市場環境等。


蔚來的公告顯然漏了重要一點,那就是在“死忠粉”之外,市場潛在消費者態度是否有所轉變,才讓自己的銷量下跌嚴重?


“你看我是腦袋有‘坑’么?蔚來這么多負面,現在去買蔚來汽車?”9月中旬,多位有意最近或下半年購車的用戶對鋅刻度表示。


一位最近計劃購車,對蔚來關注許久的消費者就表示,盡管蔚來等新造車企業在性價比、顏值方面都很對自己胃口,但在產品質量方面,自己對新造車企業的技術能力、產品質量存在疑慮。


武漢魏先生也是其中一員,作為一名互聯網公司從業者,他對電動車原本持開放態度。今年春節回老家成都,偶然間坐了一次親戚的ES8,感覺科技感十足,心水之下,計劃今年6月左右購買一輛ES8。


誰成想,4月22日之后西安、上海、武漢ES8發生3起自燃事件。這件事嚴重挫傷了魏先生購買熱情,遲遲未下手:“家里人反對買ES8,說不安全,還不如添點錢買國產特斯拉。”


一部分人則是擔心蔚來的資金問題。“我周圍也有人買了蔚來的,但實際上,他也只是圖新鮮。”另一位北京消費者表示:“雖然說目前蔚來的服務、軟硬件升級都是傳統車企比不上的,但按照目前蔚來燒錢虧損速度,將來一切都不好說。”


來自新浪黑貓平臺的投訴,也從某種程度上,表明消費者意向的轉變——據多名投訴者稱,他們交了2000元或5000元意向金(編者注:2019年4月1日起,蔚來的意向金金額由5000元下調至2000元),蔚來未按APP規定時間退款。


事實上,即便是現有車主,對蔚來有多少品牌忠誠度,也值得懷疑——從鋅刻度觀察來看,在瓜子、優信等二手車網站上,僅僅在北京地區,就有多輛蔚來ES8二手車出售,其中最多里程才1.1萬公里,最少的還不到0.5萬公里。


值得一提的是,相比44.8萬元到54.8萬元的廠商標準價,這些剛跑幾千公里的蔚來ES8二手車,降價幅度也出人意料,其價格在34.5萬到36.5萬元之間,一輛據稱今年3月上牌,里程不到0.5萬公里的蔚來ES8 2018款基準版,車主報價為35萬元,而新車則高達48萬元。


抽身而退的速度,以及蔚來ES8的貶值速度(至少在瓜子二手車網上),相比傳統車企更為讓人吃驚。

蔚來巨虧背后:從消費者到供應商皆暗潮涌動

相比收入,更擔心裁員之刀


“實際上,不少蔚來以前的車主,本來就不差錢,購買就是為了嘗鮮,在看到蔚來目前種種不利局面之后,虧損迅速抽身也在情理之中。”一位汽車市場觀察人士對鋅刻度表示。


在上述人士看來,蔚來之前的高增長,其實是在消化之前幾年累計的品牌(或者說營銷)紅利,“紅利分為兩部分,訂單紅利和流量紅利,應該來說蔚來已經消化完畢了,如何建立下一波紅利最為關鍵。”


下一波紅利如何建立,也就是吸引新用戶的關注之難,目前感受最深的,可能來自蔚來線下門店。


首先變化的,是市場艱難后的門店搬遷。以重慶首家蔚來直營門店(也稱重慶蔚來全功能服務中心)為例,目前已經從原來的重慶星光天地,悄然搬遷至渝北區加工區2路。


“核心商圈租金相當貴,對目前蔚來而言,自然是能省則省。”一位知情人士如此表示,星光天地位于重慶人和核心商圈,有眾多大品牌入駐。2018年4月,在特斯拉入駐后不久,蔚來也在據特斯拉門店不到100米的地方,開張門店與特斯拉遙遙相望。


渝北區加工區2路遠離核心商圈。9月25日下午,鋅刻度到達該展廳,發現整個門面并沒有新光天地那么景氣,主展廳內各有一臺ES6與ES8,以及展廳右側停放著三臺蔚來,銷售人員告訴記者,“這個房間將會是蔚來在重慶的交付中心”。


從鋅刻度進入展廳到離開近1個小時之內,有三四位用戶前來體驗。其中一位用戶向鋅刻度表示:“購買傾向不大,因為兒子喜歡所以過來看一下,蔚來雖然服務好但是有點擔心這個品牌的存活,過段時間再看看吧”。


此外,在鋅刻度所在時間段內共有4名工作人員。就此次財報事件、9月裁人事件、虧損情況對他們是否帶來影響,一位工作人員對鋅刻度稱:“其實造車行業都在虧損,行業影響暫時來看還不明顯。”


和傳統車企銷售人員一樣,蔚來銷售人員仍然是依靠銷量的利潤“吃飯”。隨著交付的大幅下跌,對他們收入的影響,或許將在未來很長一段時間內出現。


不過,相比之下,他們顯然更擔心的是裁員問題。8月22日,李斌在全員內部信中寫道,“按照進一步的精益運營計劃,九月底前公司在全球范圍內將減少1200個工作崗位,調整后公司的人員規模大概在7500人左右。”


而在9月25日晚的第二季度財報電話會議中,蔚來CFO謝東螢再次表示,年底將減少員工數量。不過,他并未透露裁員人數和具體崗位。


這并非蔚來第一次裁員。


此前,蔚來已經進行過一輪1000人的裁員,裁員重點涉及海內外研發、市場等部門,被裁人員以試用期員工為主,簽署裁員協議后蔚來汽車補貼一個月工資。


有匿名員工在知乎透露:“大家都認可裁員,因為組織部門的繁冗,工作重復,人數龐大的連員工自己都覺得不好意思。”


那么,在海內外研發、市場等繁冗部門調整完畢之后,最新裁員之刀,將落到誰的頭上?


有傳統車企業內人士表示,從汽車銷售行業慣例來看,沒有技術含量、替代性極高、流動性極大的一線銷售人員,往往在被“首先調整之列”。


“看好”的股東,以及像雪球一樣的欠款


潮流暗涌中,相比遠去的消費者和忐忑的蔚來工作人員,股東們看上去還比較淡定。


9月25日,記者向騰訊、百度咨詢如何看待蔚來目前現狀,均答復“不予置評”,不過查閱資料發現,蔚來前三大股東都用實際行動予以支持。


9月5日,蔚來宣布第一大股東騰訊、第二大股東李斌將各自認購本金1億美元的可轉換債券,債券分割為兩期:第一期期限為360天,0利息,到期支付本金2%的溢價;第一期期限為3年,0利息,到期支付本金6%的溢價。


第三大股東高瓴資本力挺幅度更大。高瓴資本最新數據顯示,第二季度增持蔚來2061.85萬股,持股數量達到4193.83萬股,上演了翻倍式增持。


另外,百度、京東等重要股東并未減持。


值得一提的是,盡管蔚來股價不斷走低,但看好機構家數非但沒有減少,反而增加在逐步增加。蔚來2019年Q2財報顯示,相比第一季度,機構家數增加了52家,機構持股總數由2.792億增加至3.789億,持股比例由26.57%增加至36.06%。


“這說明蔚來在資本市場并未走到懸崖邊緣。”一名私募人士稱。


從這個角度來看,這也許是9月25日晚,李斌要將NIO Power拆分、獨立融資,以此反哺蔚來的信心所在。


此前,有相關消息顯示,拆分后的NIO Power將尋求在今年Q4完成獨立融資,規模在數十億元左右。該項目由李斌,以及蔚來總裁秦力洪、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐等人牽頭,或將在未來2個月內上線獨立APP。


不過,顯然,這能否拯救蔚來仍然要打一個大問號。原因很簡單,與蔚來的汽車運轉一樣,充電服務體系的建設,依舊要背負巨大的資金、運營壓力。


不過,相比樂觀的股東,擔心的是蔚來供應商。相關數據顯示,蔚來在主要零部件上都選擇了主流的供應商,而且以合資企業為主。


今年8月,蔚來一級供應商、專注中高端汽車鋁壓鑄件的文燦股份被投資者詢問,蔚來欠公司多少應收賬款,文燦股份董秘答復:“截至2018年底,公司對上海蔚來的應收賬款約為3800萬元。”


此外,截至發稿,科大訊飛、寧德時代未回復相關問題。不過,有不愿透露姓名的一級供應商表示:集團高層已注意到了蔚來目前種種不利局面,并且專門召開了幾次會議進行討論,“以防萬一”。


相關數據顯示,蔚來欠供應商的貨款,目前由第一季度的19億元上升到第二季度的21億元——如果欠款像滾雪球一樣越滾越大,本就巨虧數百億的蔚來,還會有償還能力嗎?又會帶來什么樣的影響?


或許,到了那時。人們又會再次提起,當初賈躍亭樂視帝國崩盤的故事。

注:文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片,侵權即刪!

我來說幾句

不吐不快,我來說兩句
最新評論

還沒有人評論哦,搶沙發吧~

為您推薦

LG化學:預計2024年全球電動汽車銷量將比2018增長5倍
LG化學:預計2024年全球電動汽車銷量將比2018增長5倍
10月17日 16:08   LG化學  LG  電動汽車
BEIJING品牌應運而生,開啟北汽集團自主發展新篇章
BEIJING品牌應運而生,開啟北汽集團自主發展新篇章
10月17日 15:26   北汽  自主品牌
?何小鵬爆我國今年前9月新能源汽車To C銷量只有十幾萬輛
?何小鵬爆我國今年前9月新能源汽車To C銷量只有十幾萬輛
10月17日 13:14   何小鵬  新能源汽車
?中德簽署聯合意向聲明繼續促進電動汽車領域合作
?中德簽署聯合意向聲明繼續促進電動汽車領域合作
10月17日 10:31   電動汽車  電池
新能源浪潮下,奧迪插電混動/福特新車能否拯救車市?
新能源浪潮下,奧迪插電混動/福特新車能否拯救車市?
10月17日 10:20   奧迪  福特  大眾
?中國一汽與中興通訊簽署戰略合作協議,共同打造5G行業應用示范
?中國一汽與中興通訊簽署戰略合作協議,共同打造5G行業應用示范
10月17日 09:38   中國一汽  中興通訊  5G
?特斯拉第三季度財報前瞻:營收將達66.2億美元
?特斯拉第三季度財報前瞻:營收將達66.2億美元
10月17日 09:32   特斯拉  財報
北京pk赛车骗局全过程官网